Kai įtampa Raudonojoje jūros metu, kai daugiau konteinerių laivų vengia Raudonosios jūros-Suezo kanalo kelio ir nutiesdami aplink Gerosios vilties kyšulį, siuntėjai skrieja iš anksto, kad sušvelnintų ilgesnio tranzito laiko iš Azijos į Europą poveikį.
Tačiau dėl vėlavimo grįžti į kelionę, tuščių konteinerių įrangos tiekimas Azijoje yra ypač įtemptas, o laivybos įmonės apsiriboja didelės apimties „VIP sutartimis“ arba siuntėjai, norintys mokėti aukštus krovinių įkainius.
Nepaisant to, vis dar nėra jokios garantijos, kad visi konteineriai, pristatomi į terminalą, gali būti išsiųsti prieš Kinijos Naujuosius metus vasario 10 d., Nes pagrindinė priežastis yra ta, kad vežėjai pirmenybę teiks prekėms su didesnėmis krovinių įkainiais ir pratęsia sutartis su mažesnėmis kainomis. susitvarkyti.
12 -ąjį vietos laiką JAV vartotojų naujienos ir verslo kanalas pranešė, kad kuo ilgesnė įtampa Raudonojoje jūroje paskutinis, tuo didesnis poveikis bus pasaulinė laivyba, o gabenimo išlaidos taps didesnės ir didesnės. Didėjanti įtampa Raudonojoje jūroje turi tam tikrą efektą, padidindamas pasaulines laivybos kainas.
Remiantis ataskaita, remiantis statistika, paveikta situacijos Raudonojoje jūroje, kai kurių Azijos ir Europos maršrutų konteinerių krovinių normos pastaruoju metu išaugo beveik 600%. Tuo pačiu metu, norėdami kompensuoti Raudonosios jūros maršruto sustabdymo poveikį, daugelis laivybos kompanijų keičia savo laivus į kitus maršrutus į Azijos ir Europos ir Azijos ir Viduržemio jūros maršrutus, o tai savo ruožtu padidino gabenimo išlaidas kituose maršrutuose.
Remiantis pranešimais „LoadStar“ svetainėje, vasario mėn. Kinijos ir Šiaurės Europos maršruto gabenimo vietos kaina buvo stulbinamai aukšta, o krovinių krovinių procentas 40 pėdų konteineris viršijo 10 000 USD.
Nepaisant to, „Xeneta“ vyriausiasis analitikas Peteris Sandas mano, kad dabartinėje aplinkoje siuntėjai neturėtų per daug pasikliauti žemu krovinių transporto priemonėmis, kol nebus išspręstos tiekimo grandinės sutrikimai.
Peteris Sandas pabrėžė: „Siuntėjams informuojama, kad ilgalaikės sutarčių normos nebebus pagerbtos, o vietoj to bus perkelti į taškinę rinką. Todėl siuntėjai negali tik tikėtis, kad mokės mažesnius įkainius, nes laivybos linijos bus labiau linkusios į prioriteto sutartis, sudarytus taškinėse rinkoje esant didesnėms krovinių krovinių įkainiams. “
Tuo tarpu konteinerių taškų indeksas, atspindintis vidutinius trumpalaikių krovinių įkainius, ir toliau didėja.
Šios savaitės duomenys iš Drewry pasaulio konteinerių krovinių kompozicijos indekso (WCI) rodo, kad krovinių krovinių rodiklis Šanchajuje į Šiaurės Europos kelią dar labiau padidėjo 23% iki 4 406 USD/FEU, ty 164% padidėjo nuo gruodžio 21 d., O nuo Šanchajaus iki Mediterano jūros padidėjo 25%. % iki 5 213 USD/FEU, padidėjęs 166%
Be to, tuščios konteinerių įrangos trūkumas ir sausros apribojimai Panamos kanale taip pat padidino Ramiojo vandenyno gabenimo įkainius. Nuo praėjusių metų gruodžio pabaigos Azijos ir JAV Vakarų pakrantės įkainiai išaugo maždaug trečdalyje iki maždaug 2 800 USD už 40 pėdų. . Nuo gruodžio mėn. Vidutinis Azijos ir JAV Rytų krovinių krovinių normas padidėjo 36% iki maždaug 4 200 USD už 40 pėdų.
Tačiau jei laivybos įmonių įkainiai atitiks lūkesčius, per kelias savaites šie taškiniai įkainiai pasirodys palyginti pigūs. Kai kuriose „Transpacic“ laivybos linijose bus įvestos naujos FAK tarifų, įsigaliojančių nuo sausio 15 dienos. Krovinių mokesčiai už 40 pėdų konteinerį JAV Vakarų pakrantėje bus 5000 USD, o krovinių mokesčiai už 40 pėdų konteinerį rytinėje pakrantės ir Persijos įlankos pakrantės uostuose bus 7000 USD.
Raudonojoje jūroje ir toliau didėjant įtampai, Maersk perspėjo, kad gabenimo Raudonojoje jūroje sutrikimai gali trukti ištisus mėnesius. Kaip didžiausias pasaulyje lainerių operatorius, Viduržemio jūros laivybos įmonė (MSC) paskelbė, kad sausio pabaigoje ji padidins krovinių įkainius, pradedant nuo 15 -osios. Pramonė prognozuoja, kad nuo 2022 m. Pradžios Trans-Ramiojo vandenyno krovinių gabenimo kursai gali pasiekti naują aukštį.
Viduržemio jūros laivybos įmonė (MSC) paskelbė naujus krovinių įkainius sausio antroje pusėje. Nuo 15 -osios, JAV Vakarų maršruto krovinių įkainiai padidės iki 5000 USD, JAV Rytų maršrutas padidės iki 6 900 USD, o Meksikos įlankos maršrutas padidės iki 7 300 USD. Be to, „France CMA CGM“ taip pat paskelbė, kad nuo 15-osios krovinių krovinių į 8 pėdų konteinerių, gabenamų į Vakarų Viduržemio jūros uostus, krovinių norma padidės iki 3500 USD, o 40 pėdų konteinerių krovinių norma padidės iki 6 000 USD.
Štai kodėl sausio pradžioje mes pasiūlė klientams pateikti užsakymusDehidratuotos česnako granulėsSkirta JAV, kurios turėjo būti pateiktos sausio pabaigoje, tačiau įsakymas buvo greitai nurodytas kaip tyrimas. Laikas yra pinigai, pinigų taupymas uždirba pinigus.
„Kuehne + Nagel“ analizės duomenys rodo, kad nuo 12 -osios patvirtintų konteinerių laivų, kurie turi būti nukreipti dėl situacijos Raudonojoje jūroje, skaičius buvo 388, o bendras pernešimo pajėgumas buvo 5,13 mln. TEU. Į pirmąjį paskirties uostą po pakeitimo atvyko 41 laivai. Logistikos duomenų analizės agentūra „Project44“ taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad dienos laivų srautas Sueco kanale smarkiai sumažėjo 61%, palyginti su „Houthi“ ginkluotu užpuolimu, vidutiniškai 5,8 laivų.
Pašto laikas: 2012 m. Sausio-15 d